En 2002, el Ayuntamiento de Madrid comenzó la construcción del estacionamiento subterráneo para residentes situado en el subsuelo de la Plaza Ramales y la calle Requena. En la actualidad, este aparcamiento subterráneo ubicado en una zona céntrica de Madrid, lindando con Palacio Real y el Teatro de la Ópera, cuenta con capacidad total para 458 vehículos repartidos en 4 plantas de sótano con 2 accesos peatonales.
Este caso de aplicación de una estructura de acero en un aparcamiento subterráneo supuso un reto tanto en términos de plazo de ejecución del mismo como en exigencia de adaptación de la estructura a un solar y gálibos estrictos. En este aparcamiento destaca la dificultad y variedad de los procesos constructivos empleados; es por ello, que el proyecto se dividió en 4 zonas diferentes, zona A, B, C y D.
Atendiendo a las zonas del aparcamiento, se llevaron a cabo diferentes procedimientos constructivos. Inicialmente, se proyectó construir las zonas A, B y C a cielo abierto, con pilares de hormigón, forjados intermedios reticulares y losa maciza en cubierta, utilizando como contención pantallas de pilotes con dos niveles de anclaje, muros in situ e, incluso también, un muro tipo cajón.
No obstante, en la zona B, con el fin de poder urbanizar y abrir al tráfico de forma rápida, se planteó la ejecución por procedimiento invertido, mediante pilares pilote y una pantalla perimetral de pilotes sobre los que poder ejecutar directamente, sobre el terreno, la losa armada de cubierta y posteriormente sacar las tierras sin afectar a la superficie.
Sin embargo, el proyecto sufrió una modificación sustancial en noviembre del 2003, con el anuncio de la boda real del Príncipe de Asturias en la Catedral de la Almudena. Esto supuso un reto añadido a la construcción, terminar la estructura y urbanizar la totalidad de la cubierta del estacionamiento, en un plazo aún más reducido, en la primavera de 2004.
Por lo tanto, se modificó substancialmente el proyecto y se establecieron soluciones constructivas que permitieran simultanear trabajos para ajustarse a la nueva planificación.
En la zona D se mantuvo el procedimiento invertido pero se agilizó la extracción de tierras, ejecutando los sótanos -1 y -3 posteriormente al acontecimiento real. Para ello, se adoptó una alternativa basada en forjados reticulares de hormigón armado apoyados en pilares de acero con crucetas soldadas a estos, para conformar los ábacos.
Simultáneamente, se ejecutaron a cielo abierto las zonas C, B y A cambiando también el procedimiento constructivo inicial. En la zona C, como en la D, se ejecutó una estructura de pilares de acero con crucetas, para el forjado reticular. Y las zonas A y B se realizaron mediante estructura de acero atornillada, de pilares de sección tipo H, vigas armadas de sección compuesta y forjado de placas alveolares prefabricadas, integradas en las vigas de acero.
Esta estructura fue una de las más difíciles de ejecutar debido a la exigencia de minimización de la soldadura en obra con el fin de que el montaje no se viera afectado por las inclemencias meteorológicas. En obra, se realizaron mayormente operaciones de montaje de la estructura mediante uniones atornilladas.
En cuanto a esta última estructura de acero se refiere, el aparcamiento se resolvió principalmente con pilares de acero HEM 300 y vigas armadas de sección compuesta: UPN 200 con platabanda superior de 200 mm. de anchura y una platabanda inferior de 500 mm., ambas de espesor 25 mm., y secciones compuestas de perfiles HEB 450 con platabandas superior e inferior y con cubrejuntas laterales, para las vigas de cubierta.
Para el caso de la solución de forjado “in-situ”, forjado reticular, la estructura de acero se limita a pilares armados HEM con dos chapas laterales cerrando la sección, con crucetas para ejecutar el ábaco del forjado.
Gracias a la versatilidad proporcionada por la estructura de acero, fue posible salvar todos los condicionantes impuestos por la reducción de los plazos de ejecución y por la obligación de ceñirse a la implantación de un proyecto ya en construcción.
Se emplearon un total de 650 toneladas de acero y el plazo de ejecución de la estructura se redujo en más de un 50% respecto de proyecto inicial basado en hormigón armado, requiriendo sólo 4 meses de los 7 meses inicialmente previstos.
Los perfiles de acero se suministraron a obra con la protección anticorrosiva y los detalles necesarios para la ejecución de las uniones atornilladas en obra. Una vez finalizado el montaje de la estructura se empleó una proyección de mortero de vermiculita proyectado para proporcionar la protección contra el fuego requerida de 90 minutos, tanto en los pilares como en el ala inferior de las vigas.
Finalmente se concluyó la estructura con éxito el 14 de Mayo del 2004, aunque se realizaron trabajos hasta diciembre del 2004, dentro de los plazos establecidos. Los dos meses posteriores a la construcción del aparcamiento se dedicaron a la remodelación de la Plaza Ramales, con el objetivo prioritario de crear un espacio peatonal.
| Equipo de Proyecto | |
| Cliente/Promotora: | Ayuntamiento de Madrid |
| Constructora: | ALDESA Construcciones |
| Estructuristas: | ANRO S.L y HORMIPRESA |
Más información sobre este proyecto en Madrid, se publicará a finales del 2008 en la “Guía de diseño APTA. Estructuras de acero en aparcamientos subterráneos”, véase la web www.apta.org.es.
